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La mwbqDarmont è stata una mwbgcasa automobilistica mwbwfrancese attiva tra il mwca1919 e il mwcq1936.

• Storia

• Principali modelli Darmont

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

La Darmont è nota presso gli appassionati per essere stata la principale artefice della diffusione in Francia degli mweqautocicli mwegMorgan.

La prima fiamma di tale popolarità fu accesa con la vittoria delle Morgan alla prima gara della storia riservata agli autocicli, tenutasi ad mwfaAmiens, in Francia, nel mwfq1913. Da qui cominciò la grande fama delle mwfgMorgan a tre ruote, che vennero importate oltremanica: tra il mwfw1914 e il mwga1915 ne furono vendute circa 700 nella sola Francia. La guerra costrinse a interrompere momentaneamente le importazioni dall'mwgqInghilterra: al termine del conflitto, una delle aziende importatrici, i cui titolari erano i fratelli Roger e André Darmont, strinse un accordo per la produzione su licenza delle vetturette Morgan a tre ruote. Nacque così la Darmont, intesa come casa automobilistica. Tale casa nota anche come mwggDarmont-Morgan, stabilì la sua sede a mwgwCourbevoie, vicino a mwhaParigi. Durante i suoi primi anni di attività, la Darmont costruì le vetture su licenza, mentre la vendita fu affidata a Stuart Malcolm Sandford, un inglese che già da tempo viveva a Parigi e che già aveva avuto esperienze come pilota, meccanico e rivenditore di moto.

Nel mwhg1922 i rapporti fra Sandford e i fratelli Darmont si guastarono e ciò portò alla rottura del sodalizio fra le due parti: alla Darmont quindi toccò riorganizzare la vendita delle sue Morgan a tre ruote costruite su licenza. Il problema venne presto risolto, grazie comunque alla presenza di un rivenditore ufficiale a Parigi nel mwhwXVII arrondissement e di altri rivenditori nel territorio francese. In pratica, da quel momento Darmont e Sandford cominciarono ognuno a vivere di vita propria costruendo vetture simili e divenendo di fatto l'uno il principale concorrente dell'altro. Durante tutta la sua attività commerciale la produzione della Darmont fu quasi interamente basata sulla produzione di vetture a tre ruote derivate strettamente dalle Morgan a tre ruote. A partire dal mwia1926, però, la gamma delle Darmont a tre ruote si ampliò: il piccolo costruttore di Courbevoie aveva infatti deciso di mettere anche un po' di farina del suo sacco nel produrre le vetturette Morgan su licenza. Furono infatti ristilizzati i corpi vettura e furono adottati motori prodotti in proprio e nuovi modelli riservati al mercato francese. Nacquero così persino versioni con carrozzeria mwiqpick-up o anche simile a un mwigfurgoncino, con cassone posteriore. Lo zoccolo duro rimasero comunque le versioni mwiwroadster impiegate anche in ambito sportivo.

Tecnicamente, le Darmont a tre ruote utilizzavano un telaio in acciaio a longheroni longitudinali, mentre il motore utilizzato era un mwjqmotore V2 di origine motociclistica mwjgraffreddato ad aria e montato esternamente, dove normalmente troverebbe posto la calandra. Questi motori avevano inizialmente una mwjwcilindrata di 1084 mwkacm3, ma in seguito la gamma motori si espanse sia verso l'alto sia verso il basso, arrivando a comprendere unità da 0,5 a 1,1 litri. Negli esemplari destinati alle competizioni, si arrivò in taluni casi a utilizzare un mwkgcompressore volumetrico Cozette. In ogni caso, a prescidere di motori utilizzati, lo schema meccanico era il medesimo: dal motore partiva l'albero di mwkwtrasmissione che trasferiva la mwlacoppia motrice all'unica ruota posteriore attraverso un mwlqcambio manuale a due marce senza retromarcia e ad una catena che collegava l'uscita del cambio stesso con il mozzo della ruota. Un'altra caratteristica inusuale per l'epoca era l'avantreno a ruote indipendenti.

Le vetture godettero di un buon successo di vendite, complici le ottime prestazioni (si andava dai 100 ai 150 km/h nelle versioni più spinte) e anche i vari successi in campo sportivo, e la casa arrivò tranquillamente alla fine degli mwlwanni venti. Nonostante il mercato delle cyclecar stesse cominciando a scemare, durante gli mwmaanni trenta del secolo scorso la Darmont continuò a produrre le sue vetture a tre ruote. Fu solo nel mwmq1935 che la gamma venne integrata con l'arrivo della mwmgV-Junior, l'unica Darmont a quattro ruote, equipaggiata anch'essa con un motore V2 da 1,1 litri. Con lo scoppio della mwmwseconda guerra mondiale, la produzione cessò per non venire mai più ripresa.

• mwowSport: fu uno dei primi modelli Morgan prodotti su licenza dalla casa francese. Fu prodotta tra la fine degli mwpaanni dieci e l'inizio degli anni venti.

• mwpgSpécial: una delle più note Darmont, montava un mwpwmotore a 2 mwqacilindri a V da 1089 mwqqcm³, con mwqgdistribuzione a valvole in testa. Vi erano due livelli di mwqwpotenza massima, 28 e 35 mwraCV. La velocità massima era compresa tra i 120 e i 140mwrq km/h, un valore notevole reso possibile dalla leggerezza del corpo vettura. I primi esemplari, però, erano in grado di arrivare anche a 150mwrg km/h. Gli aggiornamenti successivi, tesi a dare un tocco più personale alle Darmont, finirono con il peggiorarne le prestazioni. La Special fu prodotta tra il mwrw1927 e il mwsa1934.

• mwsgÉtoile de France: altra vetturetta a tre ruote, dotata anch'essa di motore da 1,1 litri. Il mwswcambio era manuale a due soli rapporti, senza la retromarcia, come del resto anche sulle altre Darmont a tre ruote. Si poteva però avere a richiesta un cambio a tre marce dotato di retromarcia. Questa Darmont fu commercializzata a partire dal mwta1933.

• mwtgV-Junior: fu l'ultima Darmont prodotta e rispetto agli altri modelli era provvista di quattro ruote.

• mwugMorgan Motor Company

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Darmont

• mwvw(EN) Pagina dedicata alla Darmont, su morgan3w.de.

• http://tricyclecaristes.free.fr/archives/darmont/histodar.htm